4月1日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，武漢軌道交通12號(hào)線漢口火車站主體結(jié)構(gòu)正式封頂，標(biāo)志著全線最深、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的關(guān)鍵站點(diǎn)取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)盾構(gòu)接收及全線貫通奠定基礎(chǔ)。

漢口火車站是全線起點(diǎn)站，為地下三層島式車站，主體基坑開挖深度達(dá)34.9米，是全線37座車站中最深站點(diǎn)，由武漢地鐵集團(tuán)、中鐵開投集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)，中鐵三局承建。該車站地處漢口后湖深厚軟土沉降防控區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高?；泳o鄰京廣鐵路貨運(yùn)外繞線、41層住宅樓、老舊小區(qū)及密集市政管線群，需應(yīng)對(duì)沉降防控、地下水滲漏、既有建筑保護(hù)等多重挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目部通過(guò)支撐軸力伺服系統(tǒng)控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工工序，并利用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)。施工團(tuán)隊(duì)實(shí)行24小時(shí)輪班制，采用“見縫插針、找縫插針、鑿縫插針”的作業(yè)方式搶抓工期，成功克服軟土地層沉降、地下水滲漏等技術(shù)難題，保障工程安全高效推進(jìn)。

武漢軌道交通12號(hào)線全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，是國(guó)內(nèi)在建世界第二、亞洲最長(zhǎng)的城市地鐵環(huán)線。作為全線關(guān)鍵控制性工程，漢口火車站的封頂為后續(xù)施工提供了重要保障。項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)武漢“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對(duì)完善城市綜合交通體系、推動(dòng)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展具有重要意義。

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