奮戰(zhàn)春天里，沖刺“開門紅”。3月14日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，隨著最后一個節(jié)段精準(zhǔn)嵌入，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋完成首道鋼橫梁架設(shè)。

獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，路線全長約35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。

需求引領(lǐng)：首創(chuàng)貼合式連接裝置及工藝

獅子洋大橋是項目關(guān)鍵控制性工程，采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。

大橋主跨長2180米，主塔為門塔式結(jié)構(gòu)，高342米，相當(dāng)于110層樓高，是世界最高的雙層懸索橋主塔，采用鋼板-混凝土組合結(jié)構(gòu)，塔柱自下而上由62個鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成。

主塔首道鋼橫梁如大橋的“肩膀”，支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。該橫梁是全橋最重的橫梁，重量超1200噸，由7個節(jié)段組成。

“獅子洋大橋主塔需要承擔(dān)超20萬噸的巨大壓力，如按照常規(guī)方式將橫梁嵌入到塔柱內(nèi)部進(jìn)行錨固連接，受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且連接質(zhì)量和耐久性難以保證。我們首創(chuàng)了‘承壓板+預(yù)應(yīng)力鋼束’的貼合式連接裝置及施工工藝，使主塔和橫梁受力更為合理?！豹{子洋通道項目總工程師張?zhí)平榻B。

空中“穿針”：高空吊裝精準(zhǔn)定位

獅子洋畔，上演精準(zhǔn)對接。臂長60米的“超級大力士”——中交二航局聯(lián)合研發(fā)的首臺超2萬噸塔式起重機(jī)R20000-720亮出“繡花”功夫。角度到位、風(fēng)速不超13米/秒......“啟動！”現(xiàn)場指揮一聲令下，起重機(jī)將重達(dá)208噸的節(jié)段緩緩吊起?！霸趯掗熀Ｃ妫?jié)段要一口氣提升至20層樓高度，必須要又穩(wěn)又準(zhǔn)?！敝薪欢骄知{子洋通道項目部副總工田飛表示，該起重機(jī)創(chuàng)新應(yīng)用了重載分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計、智能就位高精度匹配測控等技術(shù)，能實現(xiàn)百噸巨無霸的高精度控制。

在不足10米寬的合龍口，要將超200噸的節(jié)段精準(zhǔn)就位，單側(cè)間隙僅2厘米?？罩小按┽槨钡谋澈螅x不開一雙“眼睛”——塔吊可視化系統(tǒng)。“通過該系統(tǒng)，我們能實時監(jiān)測吊物狀態(tài)，確保吊裝過程的安全。在吊裝就位的關(guān)鍵時刻，我們運(yùn)用三向千斤頂微調(diào)系統(tǒng)，采用0.1毫米級步進(jìn)式精準(zhǔn)定位技術(shù)，確保對接精度?！敝薪欢骄猪椖考夹g(shù)負(fù)責(zé)曾煒介紹。

天塹變通途：助力灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”

鋼構(gòu)擎天，橋見未來。小到每一道鋼橫梁的精準(zhǔn)落位，大到每一次的創(chuàng)新突破，都是中國工匠精神的生動詮釋。

首道鋼橫梁架設(shè)完成后，還需要進(jìn)行節(jié)段間的環(huán)槽鉚釘栓接、頂板焊接等工序，實現(xiàn)最終合龍。目前，項目正有序推進(jìn)主橋獅子洋大橋主塔建設(shè)，錨碇已完成填芯，正進(jìn)行頂板及錨固系統(tǒng)安裝施工；引橋工程逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)全面施工階段?！敖衲陮崿F(xiàn)獅子洋大橋主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%的建設(shè)目標(biāo)。我們將繼續(xù)發(fā)揮重大工程和粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通樞紐工程的帶動作用，促投資、穩(wěn)增長，推進(jìn)項目高質(zhì)量建設(shè)，為廣東省‘走在前、挑大梁’積極貢獻(xiàn)力量?！豹{子洋通道項目副總經(jīng)理鮮榮表示。

路相通、城相融。獅子洋通道建成通車后，將與已建成的深中通道、虎門大橋、南沙大橋等共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力打造粵港澳大灣區(qū)1小時交通圈，促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。（來源：荊楚網(wǎng)）

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